Mein Engagement

Die Bingerstraße ist eine der zentralen Verkehrsadern in Ingelheim und spielt eine entscheidende Rolle für den täglichen Verkehr in der Stadt. Laut einem Lärmgutachten der Stadt, das im Mai 2021 in Auftrag gegeben wurde, fahren tagsüber durchschnittlich 340 Fahrzeuge pro Stunde durch die Bingerstraße, nachts sind es etwa 130 Fahrzeuge. Der dabei gemessene Lärmpegel beträgt am Tag 67,3 dB, während der gesetzlich festgelegte Auslösewert für Lärmschutzmaßnahmen bei 67 dB liegt, also gerade einmal 0,3 dB unter dem gemessenen Wert. In der Nacht wurde ein Lärmpegel von 59,3 dB gemessen, auch hier überschreiten wir den Auslösewert (57 dB) nur leicht.

Das Schalltechnische Beratungsbüro Giering kam in seinem Gutachten zu dem Schluss, dass eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h eine rechnerische Lärmreduzierung von maximal 2,4 dB erzielen könnte. Diese relativ geringe Verbesserung des Lärms hatte zur Folge, dass das Thema nach einer Beratung im Umweltausschuss vor zwei Jahren zunächst zu den Akten gelegt wurde.

Nun wird das Thema erneut diskutiert, wobei sich die Frage stellt, ob eine Tempo-30-Zone auf Hauptverkehrsstraßen wie der Bingerstraße tatsächlich die erhofften positiven Effekte bringen würde. Ein aktuelles Gutachten des ADAC zeigt, dass in Städten, die ihre Hauptstraßen zu Tempo-30-Zonen gemacht haben, der Verkehr oft auf die Nebenstraßen ausweicht. Dies führt dazu, dass die Belastung in Wohngebieten ansteigt, anstatt den Verkehr auf den Hauptstraßen zu entlasten. Letztlich bleibt die Frage, ob die Einführung von Tempo 30 auf der Bingerstraße den Anliegern wirklich nutzt oder ob es zu einer bloßen Verlagerung des Problems führt.

Ein weiteres Argument in der Diskussion ist, dass viele Anwohner selbst ein Auto besitzen und auf eine zügige Verkehrsführung angewiesen sind. Laut Statistik besitzen 77 % der deutschen Haushalte mindestens ein Auto. Auch wenn ein Teil der Anlieger die Reduzierung der Geschwindigkeit fordert, bleibt die Frage, was die Mehrheit der Bürger tatsächlich möchte. Es ist ein bekanntes Phänomen, dass die meisten Menschen zwar den Lärm und die Belastung von Straßen, Flughäfen oder Bahnen kritisieren, gleichzeitig jedoch selbst die Infrastruktur intensiv nutzen.

Wird die Bingerstraße zu einer Tempo-30-Zone, bedeutet dies eine deutliche Verlangsamung des Verkehrsflusses auf einer der wichtigsten Einfahrtsstraßen der Stadt. Die Fahrzeiten würden sich verlängern, und es bestünde die Gefahr, dass sich dadurch ein künstlicher Stau bildet. Solche Verkehrsbehinderungen sind in anderen Städten, wie etwa in Finten, bereits tägliche Realität, und auch in der Mainzer Innenstadt stehen viele Geschäfte leer, weil Kunden lieber auf Einkaufszentren außerhalb der Stadt ausweichen, wo es keine Verkehrsbeschränkungen und ausreichend Parkplätze gibt.

Ein weiteres zentrales Argument für Tempo-30-Zonen ist oft die Reduzierung von Lärm und Umweltbelastung. Doch diese Begründung könnte in den kommenden Jahren an Bedeutung verlieren, da Deutschland das Ziel verfolgt, vermehrt Elektroautos auf die Straßen zu bringen. Elektroautos sind beim Fahren nahezu geräuschlos und produzieren keine direkten Emissionen. Wenn dieser Wandel hin zu Elektrofahrzeugen weiter fortschreitet, verliert die Argumentation für Tempo-30-Zonen in Bezug auf Lärm- und Umweltschutz deutlich an Gewicht.

Insgesamt bleibt die Frage offen, ob die Einführung einer Tempo-30-Zone auf der Bingerstraße tatsächlich die gewünschten positiven Effekte bringen würde. Die geringe Reduktion des Lärmpegels steht im Verhältnis zu den möglichen Nachteilen, die durch den verlangsamten Verkehr und die Verlagerung auf Nebenstraßen entstehen könnten. Es ist wichtig, dass bei dieser Entscheidung alle Aspekte, von der Lärmbelastung bis hin zu den Bedürfnissen der Autofahrer, sorgfältig abgewogen werden, bevor Maßnahmen ergriffen werden.

Die Verkehrssituation am Kreisel neben dem Boehringer-Parkplatz P7 birgt eine erhebliche Gefahr, insbesondere für die vielen Schüler, die täglich auf ihrem Schulweg dort entlangfahren. Aus meiner Sicht ist es nur eine Frage der Zeit, bis es zu einem Unfall kommt, bei dem ein Schüler verletzt wird.

Wie komme ich zu dieser Behauptung? Hierzu eine genaue Beschreibung der Situation:

Wer von Ingelheim-West über die Bingerstraße (auch bekannt als Hochstraße) fährt, überquert die Bahngleise und erreicht schließlich den Kreisel am Boehringer-Parkplatz. Direkt am Kreisel befindet sich eine Überquerungshilfe für Fußgänger und Radfahrer. Anders als bei den anderen beiden Zu- und Abfahrten des Kreisels, die mit einem Zebrastreifen versehen sind, bietet diese Überquerungshilfe weniger Schutz und signalisiert den Autofahrern nicht deutlich, dass sie anhalten müssen.

Hinzu kommt, dass an der Zu- und Abfahrt vor dem Gelände der Rheinhessischen zusätzlich ein Zebrastreifen mit Ampel installiert ist, die vor allem von den Schülern genutzt werden sollte. In der Praxis jedoch ignorieren viele Schüler diese sicherere Route.

Da ich täglich mehrmals zu verschiedenen Tageszeiten in diesem Bereich mit dem Auto unterwegs bin, fällt mir immer wieder auf, wie riskant sich die Schüler verhalten. Besonders jene, die aus Ingelheim-West kommen, nutzen häufig die Überquerungshilfe am Kreisel, um mit ihren Fahrrädern schnell auf die andere Seite zu gelangen. Sie verlassen sich dabei oft blind darauf, dass die Autofahrer anhalten und ihnen den Vortritt gewähren. Diese Annahme ist jedoch äußerst gefährlich, da der Kreisel in diesem Bereich sehr unübersichtlich ist und Autofahrer oft nur schwer rechtzeitig reagieren können.

Die aktuelle Verkehrssituation birgt ein großes Unfallrisiko, da die Schüler nicht immer den sichersten Weg wählen und sich stattdessen auf eine Überquerungshilfe verlassen, die ihnen keinen rechtlichen Vorrang gewährt. Es ist aus meiner Sicht nur eine Frage der Zeit, bis hier ein schwerwiegender Unfall passiert, bei dem ein Schüler von einem Auto erfasst wird.

Um dieses Risiko zu minimieren, sollten dringend Maßnahmen ergriffen werden. Eine Möglichkeit wäre, die Überquerungshilfe durch einen deutlich sichtbaren Zebrastreifen zu ersetzen, der den Schülern Vorfahrt gewährt. Eine andere Möglichkeit wäre eine verstärkte Aufklärung der Schüler, insbesondere durch die Schulen, über die Gefahren an dieser Stelle und die Nutzung der Ampel an der Rheinhessischen.

Unabhängig von der genauen Lösung ist klar, dass Handlungsbedarf besteht, bevor es zu einem Unfall kommt. Die Sicherheit der Schüler sollte höchste Priorität haben, und der Kreisel am Boehringer-Parkplatz ist ein deutlicher Gefahrenpunkt, der nicht länger ignoriert werden sollte.

Öffentliche Spielplätze sollten Orte sein, an denen sich Kinder gerne aufhalten, spielen und bewegen können. Deshalb ist es mir wichtig, dass nicht nur neue Spielplätze geschaffen, sondern auch bestehende Anlagen regelmäßig gepflegt und bei Bedarf modernisiert werden.

Im Grünstreifen zwischen der Ulmenstraße und der Neisserstraße in Ingelheim-West befindet sich seit vielen Jahren ein Spielplatz, der das Wohngebiet vom angrenzenden Industriegebiet trennt. Bei einem Besuch fiel mir auf, dass sich die Anlage in keinem guten Zustand mehr befand.

Der Spielplatz bestand im Wesentlichen aus Baumstämmen und großen Steinen. Die Baumstämme waren mittlerweile stark gealtert und unansehnlich, das gesamte Gelände machte einen ungepflegten Eindruck. Vor allem aber stellte sich für mich die Frage, ob dieser Platz für Kinder überhaupt noch attraktiv war.

Ich griff das Thema deshalb im Stadtrat auf und fragte die Verwaltung, wann die Anlage zuletzt überprüft worden war und zu welchem Ergebnis diese Überprüfung geführt hatte. Gleichzeitig wollte ich wissen, ob der schlechte Zustand bereits bekannt war und ob es Planungen gab, den Spielplatz aufzuwerten.

Für mich dürfen gerade kleinere Spielplätze in den Wohngebieten nicht aus dem Blick geraten. Sie sind insbesondere für Familien mit jüngeren Kindern wichtig, weil sie wohnortnah erreichbar sind und Kindern die Möglichkeit bieten, sich draußen zu treffen und gemeinsam zu spielen.